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高雄市前金區公仔跳蛋【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】相較於另外兩場中東系列賽，每年固定排在二部曲的Commercial Bank Qatar Masters（卡達名人賽），陣容總是略遜一籌，不過仍集結了Alex Noren（艾歷克斯?諾蘭）、Branden Grace（布蘭登?葛雷斯）、Rafa Cabrera-Bello（拉斐爾?卡布瑞拉-貝羅）、Martin Kaymer（馬汀?凱默爾）、Chris Wood（柯瑞斯?伍德）等頂尖好手，其中來自南非的葛雷斯，將在Doha Golf Club（多哈高爾夫俱樂部）挑戰三連霸。
諾蘭成為場中第一高手！這位2015年底還遠在世界排名六百五十三的瑞典選手，一年後進步至九十六位，去年更勇奪四勝，包括季後賽的Nedbank Golf Challenge hosted by Gary Player（萊利銀行挑戰賽），可惜冠軍出現在不對的時間，以致於未能入選兩年一度的萊德盃。
沒關係，靠著下半年十三戰四勝，外加一場第二名的氣勢，諾蘭年終世界排名高居第九，歐巡賽的杜拜追逐戰排名也僅次於同胞大哥Henrik Stenson（亨瑞克?史坦森）和英格蘭的Danny Willett（丹尼?威利特）。
現年三十四歲的諾蘭，上週在Abu Dhabi HSBC Championship（阿布達比錦標賽）新球季個人開幕戰並列十三，本週繼續留在中東參加即將邁入第二十屆的卡達名人賽，他說道：「這場比賽打了好多年了，你可以應該想像二十週年慶有多麼特別。」
世界排名暫居十七的葛雷斯，無疑是新一代的「多哈王」，先是兩年前以低於標準桿十九桿封王，接著去年多打了五桿，不過決賽日拜蘇格蘭選手Paul Lawrie（保羅?勞瑞）爆出七十八桿所賜，反倒以兩桿之差擊敗Thorbjorn Olesen（索碧陽?歐雷森）和Rafa Cabrera-Bello（拉斐爾?卡布瑞拉-貝羅），本週將挑戰三連霸業。
來自西班牙的貝羅也在去年創下生涯高峰，雖然遲遲未能贏得自2012年Omega Dubai Desert Classic（杜拜沙漠菁英賽）後的首勝，但靠著穩健的表現，世界排名節節攀升至目前的二十六位，並以非會員賺取足夠獎金的方式直取美巡賽資格。
至於上週在阿布達比扳倒美國名將Dustin Johnson（達斯汀?強森）的英格蘭選手Tommy Fleetwood（湯米?弗利伍德），新出爐的世界排名上升至五十三，接下來將要為奧古斯塔的名人賽五十強而努力，其他像泰國Thongchai Jaidee（通昌?賈弟）、韓國王情訓（Jeunghun Wang）、澳洲Scott Hend（史考特?韓德）也有機會向前邁進。
台灣高速鐵路往南延伸到屏東，成為近來台灣重要的公共議題，台灣社會一開始把問題聚焦在蓋與不蓋的零和角度，但後來逐漸把問題層次提高到從屏東需求看交通發展的第三條路徑，這顯示台灣社會愈發成熟，也有理性對話的民主素養。
◎高鐵南伸屏東 地方中央不同調
近來台灣社會出現高鐵往南延伸到屏東的呼聲，屏東縣長潘孟安還用人體動脈來比喻，強調把高鐵開到屏東，絕對有利於地方發展。潘孟安說：『(原音)如果主動脈是缺了一角，那政府會是腳麻了、這交通部是腳麻了，因為主動脈沒有到腳，那行動會不方便。蔡總統才宣告今年是鐵公路垂直整合的建設元年，但交通部卻自我意識、倨傲以對，對屏東人長期被漠視的重大交通建設需求，用冰冷倨傲態度講了傷屏東人感情(的話)。』
潘孟安對交通部的評語滿是不諒解，原因在於交通部長賀陳旦日前表示，軌道建設要有合理費率來支撐養護成本，交通部雖然知道地方有期盼，但必須體認有「容易生、不容易養」的問題，因此，交通部短時間沒有把高鐵延伸到屏東的打算，不過，在民意代表不斷訴求下，交通部改口，臺南市白河區鎖精套環表示願意啟動可行性評估。
◎公共建設討論 意見多元開放
高鐵往南延伸案，其實就是公共建設與國家資源配置的「妥協」問題，很多地縣市都有類似情況。例如台北、花蓮航線，民進黨立委蕭美琴就說，雖然不會賺錢，但還是希望可以永續經營；訴求花東鐵路雙軌化的民進黨立委劉櫂豪，也不斷協調鐵路局增量班次、提高運量。民意代表就在選民期盼跟政府資源配置間不斷拉鋸。
高鐵向南延伸案件，出現許多論點，有人認為西部幹線只有屏東沒設站並不合理；也有人認為，屏東運量不夠，在成本、效益欠佳的假設下，擔心會成為新的蚊子館。不管正反意見，只要在台灣，任何團體、任何公民都可以對公共建設提出看法，這就是多元民主的台灣。
在正、反意見激盪下也協助台灣社會，進入公共議題的深度討論，因為在成本及平等的兩元討論中，社會漸漸了解，民主政治下，專業評估跟政治決定的差異。
立法院交通委員會立委鄭運鵬就指出，任何公共建設都必須要有專業評估，但政府不全然要接受專家意見，因為政治決定的背後，更帶有引導社會發展的價值理念。鄭運鵬說：『(原音)昨評估就是尊重專業，但是決策不能(只有)根據可行性評估，因為它跟拿些量化數據，我就說了，交通建設都是賠錢事業，變數非常大，不是說評估報告丟下去就會照這樣發展，不可能的，所以某些狀況報告是告訴你洞在哪，但是要不要做，這是政治跟政策判斷。』
立法院交通委員會立委劉櫂豪也表示，如果公共設施只考慮成本效益，這對花東地區本質就不公平，他認為政府建設的目地，就是讓每位國民享有公平的待遇。劉櫂豪說：『(原音)賺錢角度看，比方以台東人口來說只有22萬多，你會覺得投資就不划算，但如果從區域平?發展跟國民公平待遇，其實這是一種基礎建設。』
◎不再零和 價值理念的第三條路
高鐵往南延伸議題，雖然意見多元，但先前論點多侷限蓋或不蓋的討論，但加入「價值理念」後，公共議題將不再零和。
從「價值理念」角度，可以了解屏東民眾要的是整體交通及發展需求，因此，社會可以討論包含「高鐵設站」的各種方式，而不是侷限在高鐵成本及民眾失落感的層次；另一方面，這樣的討論，除了代表台灣民主愈發成熟之外，也證明台灣是有理性的對話平台。
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